近日，加州机动车辆管理局（DMV）建议改动一项法规，新规将容许自动驾驶的“轻型”卡车在公路上行经。具体来讲，对于重量大于10001磅（大约4.5吨）的自动驾驶轻型载货汽车，监管机构将批准后其上路测试，但前提是测试车辆不缴纳车主酬劳。DMV回应，公司仍须要申请人车辆（公用）许可，之后才能将自动驾驶技术商业化，但新规呼吸困难用作重量多达10001磅的自动驾驶车辆。

对于自动驾驶货车公司Nuro和Udelv来说，此次新规修改是公司产品迈进合法化的一步。自新规发布之日起，有为期45天的公众评论期（到2019年5月27日完结），在此期间，DMV将在加州首府萨克拉门托举办公开发表听证会，搜集有关意见。其目标是在一年内走完新规的制订流程。

报导这一消息的外媒指出，对于自动驾驶车辆的创企来说，加州是理想的产卵地。据DMV称之为，逾60家公司获得了测试300多辆自动驾驶车辆的许可证，其中还包括Waymo（谷歌旗下研发自动驾驶汽车的公司），他家甚至获得了在公路上测试几乎无人驾驶车辆的许可。预计到2027年，无人驾驶车辆的市场规模将超过653亿美元，而无人仓储服务将沦为这一市场中利润非常可观的部分。

事实上，麦肯锡预测，到2025年，最后一公里的仓储工作，85%将由自动驾驶运输设备已完成。Nuro和Udelv的竞争对手很多，有Marble、StarshipTechnologies、BoxBot、Dispatch、RobbyTechnologies、Ike等等。Robomart最近宣告计划测试无人驾驶杂货车辆（该货车类似于一个移动的餐馆）；福特于是以与邮政伙伴合作，在迈阿密-戴德县获取沃尔玛的网购仓储服务；上个月，亚马逊发售了自动车主机器人Scout。

还有自动驾驶卡车公司TuSimple，它于三年前正式成立，业务范围牵涉到亚利桑那州、加州和中国。另外还有获得风险资本反对的瑞典无人驾驶汽车公司Einride。同时，风险投资人PazEshel和前Uber、Otto工程师DonBurnette创立了自动驾驶卡车创企KodiakRobotics，公司近日取得4000万美元融资。

Embark公司堪称野心勃勃，它把自家的自动驾驶系统与Peterbilt重卡牵引车统合，并于近日和亚马逊一起发售了拖运货物的试点系统。

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